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       在已往10年中国船东大幅扩张推动下，，亚洲船东船队规模终于首次凌驾欧洲船东。。
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       凭证克拉克森最新宣布的报告，，今年年头亚洲船东船队规模已经占有全球船队的最大份额，，船队规模高达48472艘总计6.37亿总吨（GT），，占全球船队总吨位的43%，，高于欧洲船东的30610艘6.30亿总吨（GT）占比42%。。
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       报告称，，一直以来欧洲船东的船队规模始终位居首位，，在21世纪初欧洲船东曾拥有全球船队的44%，，而亚洲船东占比仅为32%。。
。。。随着亚洲在全球商业中所占份额一直增添，，许多亚洲国家船东举行了大规模的新造船投资，，亚洲船东的船队规模及其占比也一直扩大，，在2013年曾一度要遇上欧洲。。
。。。不过，，之后欧洲船东以稳固的增添率重新牢靠了领先优势。。
。。。直到去年亚洲船东船队规模终于凌驾了欧洲。。
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       克拉克森指出，，中国船东是推动亚洲船队增添的要害。。
。。。已往10年间中国船队规模翻了一番，，从1.11亿GT增至2.26亿GT，，现在船队规模仅次于希腊，，在所有国家和地区中排名第二，，全球占比15%。。
。。。中国船东主要通过新造船订单来扩张船队，，另外融资租赁营业的快速生长也有助于中国船队的扩张。。
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       与此同时，，日本船东已往10年来的船队增添相对较为缓慢，，仅增添16%至1.77亿GT，，全球占比12%，，二手船市场的“净销售”在一定水平上抵消了新船交付带来的运力增添。。
。。。其他亚洲地区船东的船队规模也在扩大，，合计占比达16%。。
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       而在欧洲，，希腊船东一直推动欧洲船队一连增添。。
。。。在已往10年间，，希腊船东的船队规模增添70%至2.46亿GT，，全球占比17%。。
。。。希腊船东活跃在新造船和二手船市。。
。。。，并维持着全球最大船东国的职位。。
。。。相比之下，，自金融危
；；；；；岳吹鹿拇庸婺＜本缦陆担，已往10年间镌汰了34%，，现在仅为6200万GT。。
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       展望未来，，克拉克森预计亚洲船东的领先职位将一连一段时间，，全球现有手持订单中有49%（7900万GT）将交付给亚洲船东，，而欧洲船东只占33%（5300万GT）。。
。。。特殊是中国船东占全球手持订单总量高达18%（2900万GT）。。
。。。不过，，二手船市场的活动也可能会影响船队规模，，希腊船东仍是二手船市场上最大的买家，，2021年总计投资76亿美元收购了1800万GT二手船。。
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