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全球塞港问题难明，，，集装箱船准班率已经创历史新低，，，预计到今年年中之前市场都难以恢复正常，，，运价飙涨或将再次重演。。。。
凭证航运剖析和咨询公司Sea-IntelligenceSea-Intelligence宣布的最新数据，，，去年12月船舶准班率降至32%，，，是该公司自2011年最先监测相关数据以来的最低水平，，，比2020年12月的数字进一步下降了12.5%，，，而在疫情爆发前2019年船舶准班率抵达了78%。。。。
Sea-Intelligence剖析了34条航线和凌驾60家集运公司。。。。2021年整年，，，船舶准班率一直维持在32-40%的低位水平，，，但没有太大波动。。。。去年12月船舶延迟抵达的平均时间一连增添到7.33天，，，一连第五个月延误时间凌驾7天。。。。
在2021年12月，，，马士基再次成为前14达集运公司中的准班率“冠军”，，，船舶准班率抵达了46.2%；；；；其次是汉堡南美，，，准班率达41.4%。。。。准班率在30-40%区间的只有地中海航运，，，为31.1%。。。。6家公司的准班率在20-30%之间，，，划分是赫伯罗特（28.1%）、HMM（27.4%）、达飞汽船（26.9%）、以星航运（25.4%）、太平船务（24.6%）和ONE（23.2%）。。。。其余5家公司的准班率低于20%，，，划分为阳明海运（19.7%）、中远海运（19.7%）、东方外洋（17.1%）、万海航运（15.5%），，，长荣海运准班率最低仅14.5%。。。。
虽然在春节时代亚洲货量镌汰，，，但塞港问题难以解决，，，2月下旬元宵节后又将再度迎来出货旺季，，，缺船缺舱的时势将一连。。。。业界人士指出，，，已经有不少货代公司起劲抢箱甚至重复订舱，，，拼命让货物挤上船，，，导致北美塞港改善进度原本就缓慢的情形下，，，船班调理难度更高，，，运价飙涨恐随之重演。。。。
专家以为，，，全球集装箱船人力调理问题以及各地口岸管制，，，尚有美西码头工人劳资协商，，，都是准班率会不会继续探低的要害。。。。塞港问题至少要到年中之后，，，消耗量是否会下滑，，，以及后续是否有大宗新船投入，，，才华改善供需关系。。。。
