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得益于集运市场运价居高不下， ，，，，，长荣海运9月份收益创历史第二高， ，，，，，三季度业绩首度突破千亿元大关刷新纪录， ，，，，，再次交出一份亮眼的效果单。。
10月8日， ，，，，，长荣海运宣布9月合并营收新台币491.31亿元（约合人民币112.76亿元）， ，，，，，同比增添153.84%， ，，，，，较8月相比微降1.78%， ，，，，，这主要是由于9月事情日比8月少一天， ，，，，，加上塞港造成船期延误， ，，，，，因此营收镌汰新台币8.9亿元， ，，，，，但依旧抵达历史次高水平。。
加上9月份业绩， ，，，，，第三季度长荣海运营收为新台币1450.1亿元（约合人民币332.82亿元）， ，，，，，季增45%， ，，，，，单季营收首度突破新台币千亿元， ，，，，，再度创下公司单季营收纪录。。累计前三季度营收达新台币3349.5亿元（约合人民币768.76亿元）， ，，，，，年增134.72%。。
业内人士剖析称， ，，，，，长荣海运首艘24000TEU超大型集装箱船“长范”轮已经完成第一次欧洲线航程， ，，，，，第二艘“长仪”轮9月10日加入欧洲线， ，，，，，预计10月完整孝顺一整个月。。再加上10月长荣海运加收综合费率上涨附加费（GRI）， ，，，，，以现在运价及新增运力推估， ，，，，，长荣海运10月营收将继续增添。。
十一长假后最新宣布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度回涨33.5点至4647.6点， ，，，，，上涨0.72%， ，，，，，逾越十一长假前的一连20周新高， ，，，，，突破之前市场传出中国至美西运价大跌的传言。。除了远东至美西线每FEU运价小跌1.2%至11114美元， ，，，，，其余主要地区航线都有小幅上涨。。
随着市场运输需求一连升温， ，，，，，塞港缺箱问题仍然无解形成常态， ，，，，，业界普遍以为运价将继续维持高位， ，，，，，看好长荣海运四序度营收淡季不淡， ，，，，，甚至维持第三季度营收规模。。
展望后市， ，，，，，预计长荣海运2022年运营体现有望与今年持平， ，，，，，主要有三大理由：一是西欧补货需求及集装箱周转率低， ，，，，，支持2022年上半年运价， ，，，，，创立赚钱增添空间 ；；；；；；二是2022年长荣海运将有6艘24000TEU新船交付运营， ，，，，，新增11%运力， ，，，，，投入该公司盈利能力最强的欧洲线 ；；；；；；三是欧洲线占比提升与长约 ；；；；；；び攀啤。
